從2009年到2019年這10年，補貼金額超千億元，但是中國電動汽車完全沒有形成和外資抗衡的競爭力，特斯拉的到來，將拉動中國整個新能源汽車產業鏈的發展，涉及到十大部分，包括：動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控、內飾、其他構件、外飾等。一共有130多個供應商，中國企業佔據一半。
最近美國媒體在採訪特斯拉CEO馬斯克時，我們破天荒地聽到一個歐美白人對中國的讚美，馬斯克説：中國政府很關心人民福祉，可能比美國政府對人民福祉更有責任感。
馬斯克對中國一堆溢美之辭是可以理解的，畢竟是中國讓他從破產邊緣上升到世界首富，從地獄邊上一把將他拉了回來。中國曆來以務實為主，幫助馬斯克的特斯拉在中國狂飆突進，當然對中國有好處。只是因為國內電動車這十年的發展太不爭氣，拖了國家大戰略的後腿，我們才堅定地引進世界最強的電動車公司，來幫助我們向前一步。
中國急着要完成全國轉型，從燃油車汽車市場儘快過渡到新能源汽車市場。這樣不僅能倒逼新能源產業轉型，還能擺脱中國對石油的依賴，以及在石油背後美元金融的控制，才是我們最終的目的。電動車的發展，跟中歐投資協定、跟數字貨幣的推廣、跟一帶一路等大戰略是一體的，是中國走向富強的幾條主線。
我們往後幾年，會幫助特斯拉以更快的速度前進，至少在十年之內，特斯拉前程似錦。正是因為這樣深深地綁定了特斯拉，馬斯克才會一反白人們的傲慢，猛誇中國。
特斯拉的歷史使命會和蘋果手機一樣，我們會讓他們在15年內賺到足夠多的錢，他們慢慢吃肉，但要順便將中國的電動汽車產業鏈給我們整合優化起來，讓上下游更強大、更健康。
